El mundo de la F1 y la alta competición automovilística

"Cuando se cambia tanto, aunque estés en la cima, todo debe comenzar de cero. Cambia el motor, cambia la aerodinámica, cambian los neumáticos", explicó Cordero di Montezemolo en una entrevista con la revista brasileña "Veja".

"El año pasado el reglamento de la Fórmula Uno se transformó en un campeonato de neumáticos, fundamentalmente. Y los nuestros eran inferiores", citó como ejemplo.

Admitió que, además de carecer de neumáticos competitivos en 2005, erraron en la interpretación del reglamento, pero se mostró confiado en la recuperación a lo largo de esta temporada.

"Nosotros hicimos lo que nadie jamás había hecho en la historia del automovilismo: ganamos seis campeonatos mundiales seguidos. En el deporte es claro que no se puede ganar todo el tiempo, hasta porque no tiene gracia", subrayó el máximo responsable de la escudería del "Cavallino Rampante". 

¿Se imaginan? 44 coches en la parrilla de salida. Obviamente nunca sucederá, porque muchas solicitudes de candidatos de equipos se caerán y muchos otros serán dejados de lado, pero sin duda es un dato alentador para todos los que seguimos la F1 desde hace bastantes años. Y la carrera por un lugar empezará muy pronto, pues los equipos han sido invitados a un encuentro en Londres el 10 de abril.

Liliana Michelena Rebatta

Taku ha conseguido finalizar las dos carreras hasta ahora, a pesar de la limitada pretemporada, y está esperanzado ya que la pequeña mejora aerodinámica planeada para la siguiente carrera puede ayudarle, lo que permitiría al equipo concentrarse en la distribución de pesos para conseguir un mejor uso de las ruedas Bridgestone.

Taku tiene ganas de ir a Australia a disputar la tercera carrera del campeonato.

Vertiente chasis:

Suspensión: Debemos encontrar un buen compromiso entre una puesta a punto que sea lo suficientemente rígida para que el coche tenga una buena respuesta en los cambios de dirección en las chicanes lentas, pero también lo suficientemente blanda para contar con una buena estabilidad en la frenada y evitar que las ruedas puedan bloquearse en esas importantes frenadas. 

Aerodinámica: El nivel de carga aerodinámica utilizado en este circuito es medio-alto, ya que el objetivo es ofrecer a los pilotos la mejor tracción posible en la salida de las curvas lentas. 

Neumáticos: Al tratarse de un circuito urbano, la pista siempre está sucia cuando se empieza a rodar y las condiciones sólo mejoran tras varias sesiones. Así sucede en Melbourne, y el desgaste de los neumáticos va acorde con las condiciones de la pista. El nivel de desgaste acostumbra a ser más alto el primer día, ya que los neumáticos resbalan más debido a la falta de adherencia, pero eso va disminuyendo progresivamente a lo largo del fin de semana. 

Frenos: El circuito incluye hasta seis frenadas importantes a las que se llega a una velocidad que ronda los 300 km/h. Se recurre mucho a los frenos en este circuito, así que tendremos que prestar especial atención a su refrigeración para evitar su oxidación.

Vertiente motor:

Rendimiento: Con el 69% de la vuelta a máximo régimen, Melbourne es un circuito muy exigente con el motor. El rendimiento puro del motor no es el parámetro crítico, ya que nos centramos mucho más en contar con un buen par motor para que los coches puedan salir bien de las curvas. 

Refrigeración: Las relativamente bajas temperaturas y la alta presión atmosférica (1.010 milibares) implican que el motor desarrolle más potencia, lo que somete a un duro test a algunos de los componentes móviles del motor. Buscaremos la mejor refrigeración posible para minimizar la presión que sufren estos componentes. 

Electrónica: Todos los circuitos exigen una configuración electrónica específica, con determinados cambios en el mapa del motor, los reglajes del control de tracción y el consumo de combustible. Nosotros trabajamos durante las sesiones libres para adaptarnos lo mejor posible a estos parámetros. 

El control de la sociedad propietaria de la Fórmula 1 será asumido por la nueva empresa Alpha Prema UK Limited, a través de la cual CVC compró el 25 por ciento de las acciones de SLEC en poder de Ecclestone y el 50 por ciento que tenía el banco alemán Bayerische Landesbank. El restante 25 por ciento sigue perteneciendo a los bancos JP Morgan y Lehmann Brothers. Por su parte Ecclestone seguirá siendo el jefe de la máxima categoría.

"Estamos satisfechos por invertir en Fórmula 1 y por contribuir al desarrollo del volumen de negocio junto a Bernie Ecclestone y su equipo", dijo Donald McKenzie, portavoz de CVC.

En el directorio de Alfa Prema estará su colaborador Donald Mackenzie, de la empresa familiar Bambino, y Gerhard Gribkowsky, del Bayerische Landesbank. CVC, accionista de la Asociación Automovilística de Gran Bretaña, debió cumplir una serie de condiciones para que la Comisión Europea apruebe la millonaria operación. El grupo de inversión debió desprenderse de la española Dorna, que posee los derechos del MotoGP

Según informó la revista "Motorsport Aktuell", el Jefe del conjunto de Woking, Ron Dennis, ya habría hecho los primeros contactos para ver cuál es la cotización del joven piloto alemán, hijo del campeón Keke Rosberg, para que sea uno de sus pilotos en las próximas temporadas.

El contrato entre Rosberg y Williams caduca a fin de 2007 por lo que McLaren estaría dispuesto en darle a Williams los servicios del británico Lewis Hamilton. El contrato sería por 25 millones de dólares con una durabilidad de tres temporadas.

"El equipo y Rosberg no están negociando un posible futuro común en la Fórmula 1. Estamos impresionados de las excelentes actuaciones de Nico y lo conocemos bien. Con nuestro apoyo, Nico triunfó en los kart junto a Hamilton", dijo un portavoz de McLaren.

Paul Stoddart: "He realizado una inscripción personal a nombre de European Minardi F1 Team Limited. Tenemos los monoplazas con los que competimos en Melbourne el año pasado y además contamos con el equipo y las instalaciones en Ledbury".

El organismo regulador, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), ha dicho que todas las candidaturas para el campeonato de 2008, la temporada posterior a que expiren los actuales acuerdos comerciales, han de ser remitidas antes del 31 de marzo.

Los 11 equipos que participaron en el Gran Premio de Australia del domingo ya han remitido sus solicitudes y el director de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha dicho que sólo habrá sitio para un total de 12.